ہپی ایکس

فور اسپوک اسٹیئرنگ وہیل اسپورٹی ڈیزائن کو اپناتا ہے اور الیکٹرک فور وے ایڈجسٹمنٹ کو سپورٹ کرتا ہے۔ دونوں طرف ملٹی فنکشن بٹن والے علاقے ٹچ پیڈ ہیں، لیکن یہ ابھی تک تجربے کے لیے دستیاب نہیں ہے۔

14۔{1}}انچ کے پورے LCD آلے میں ایک نازک ڈسپلے اور ایک سادہ ڈیزائن ہے۔ تاہم، موجودہ UI انٹرفیس حتمی بڑے پیمانے پر تیار کردہ ورژن نہیں ہے، اور مستقبل میں متعدد تھیم ڈسپلے اثرات فراہم کیے جائیں گے۔

Hiphi X کی 16۔{1}}انچ کی مرکزی کنٹرول اسکرین گاڑی کی تقریباً تمام ترتیبات اور افعال کو مربوط کرتی ہے، لیکن یہ فنگر پرنٹس جمع کرنے والی بڑی اسکرینوں کے عام مسئلے سے محفوظ نہیں ہے۔

مسافر ڈرائیور کے سامنے سینٹر کنسول کو مرکزی ڈرائیور سے 140 ملی میٹر آگے بڑھایا گیا ہے، اور سامنے والے ایئر بیگ کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ملٹی میڈیا مواد چلانے کے لیے 19۔{2}}انچ کی اسکرین کو انٹرنیٹ سے آزادانہ طور پر منسلک کیا جا سکتا ہے۔

ایئر کنڈیشنگ اور وینٹیلیشن/ہیٹنگ کے لیے ٹچ بٹن عقبی دروازے پر رکھے گئے ہیں۔ مجموعی طور پر بصری اثر اچھا ہے اور اس کی عادت ڈالنے کے بعد کام کرنا بہت آسان ہے۔

Hiphi X SUV کی انٹیگریٹڈ سیٹ اب بھی سیمی اینلین لیدر میں لپٹی ہوئی ہے، جو ریپنگ اور سپورٹ میں ٹاپ گریڈ ہے۔ اگلی سیٹ میں زیادہ سے زیادہ 12-طریقہ الیکٹرک ایڈجسٹمنٹ اور 4-وی لمبر سپورٹ ہے۔

دوسری قطار کی نشستیں، جیسے کہ اگلی نشستوں میں، حرارتی/وینٹیلیشن، میموری، اور مساج کے افعال ہوتے ہیں، اور نشستیں پیچھے سے بھی پھسل سکتی ہیں۔

Hiphi X SUV کے لیے، تیسری قطار کلید نہیں ہے۔ ان دونوں سیٹوں کا لیول بھی اگلی اور دوسری قطار کی سیٹوں سے کم ہے جو کہ معقول ہے۔

گاڑی کی اگلی اور دوسری قطار میں تین سن روفز ہیں، بنیادی طور پر گاڑی میں ہیڈ روم کو بڑھانے کے لیے۔ چھت کے درمیان میں ہلکی پٹیاں اور ہیڈلائٹس بھی ہیں، اور تفصیل پر توجہ بہت اچھی ہے۔

ٹرنک میں جگہ کافی اچھی ہے، اور یہاں تک کہ سیٹوں کی تینوں قطاریں کھلی ہوئی ہیں، دو سوٹ کیسوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی جگہ ہے۔