2026 استعمال شدہ کار ایکسپورٹ نئی پالیسی: انوولیشن ٹریپس سے بچیں اور وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے توڑ پھوڑ کریں۔
2026 واقعی استعمال شدہ کاروں کی برآمدی صنعت کے لیے ردوبدل کا سال ہے! 2025 میں وزارت تجارت کی طرف سے جاری کردہ تمام پالیسیوں کو اس سال مکمل طور پر نافذ کیا گیا ہے، جس سے ماضی میں وحشیانہ ترقی کے افراتفری کے دور کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا ہے۔ سچ پوچھیں تو، ہمارے آس پاس کے زیادہ تر ساتھی افریقہ اور مغربی ایشیا کا رخ کر رہے ہیں، یہ سوچتے ہوئے کہ یہ ایک بونس کی مدت ہے، لیکن وہ سب انوولیشن میں پھنس گئے۔ اتنے سالوں سے استعمال شدہ کار برآمد کرنے کے کاروبار میں رہنے اور بہت سے گڑھوں پر قدم رکھنے کے بعد، ہم نے اس کے بجائے یہ پایا کہ پیسہ کمانے اور ترقی حاصل کرنے کے حقیقی مواقع ان ہائیڈ-جگہوں میں نہیں ہیں، بلکہ وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا میں ہیں، جن کے بارے میں ہر کوئی سوچتا ہے کہ "سیر شدہ" ہے اور کوئی بھی اس پر زیادہ توجہ نہیں دیتا ہے۔ آج، میں فرنٹ لائن پر مارکیٹوں کو چلانے کے اپنے حقیقی تجربے کو یکجا کرتے ہوئے، آپ کے ساتھ کھل کر بات کرنا چاہتا ہوں، یہ بتانا چاہتا ہوں کہ نئی پالیسیوں نے ہم پر کتنا اثر ڈالا ہے، ان مارکیٹوں میں گڑھے کتنے گہرے ہیں، اور پھر یہ بتانا چاہتے ہیں کہ ہم تعمیل کی بنیاد پر کیسے گزر سکتے ہیں، تاکہ کم راستے اختیار کر سکیں اور حقیقی رقم کمائی جا سکے۔
فوری جائزہ (عملی ورژن)
نئی پالیسی کی تین تعمیل کی حدوں کو سختی سے نافذ کیا گیا ہے. 80% "0-کلومیٹر نئی کاروں کو استعمال شدہ کاروں کے طور پر چھپانے کے" کے پچھلے سرمئی راستوں کو مسدود کر دیا گیا ہے، اور غیر تعمیل چھوٹے کاروباروں کو بنیادی طور پر ختم کر دیا جائے گا۔
خود-میڈیا افریقہ اور مغربی ایشیا میں زیادہ منافع کے بارے میں فخر کرتا رہتا ہے، لیکن درحقیقت، وہاں گڑھوں سے بھرا ہوا ہے-مبادلہ کی غیر مستحکم شرحیں، مشکل بستیاں، اور ساتھی اس قدر سخت مقابلہ کر رہے ہیں کہ کوئی منافع باقی نہیں رہا۔ ہمارے ارد گرد ہمارے کچھ ساتھی اس کا شکار ہو چکے ہیں۔
وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا ہماری "مستحکم مارکیٹیں" ہیں۔ پختہ سپلائی چینز، مقامی لوگوں کی طرف سے چینی برانڈز کی اعلیٰ پہچان، اور پالیسی موافقت کے ساتھ، اگرچہ فی کار منافع بہت زیادہ نہیں ہے، لیکن یہ طویل مدت میں مستحکم اور یقینی طور پر منافع بخش ہے۔
سرکاری براہ راست فروخت کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ ہمارے لیے جو استعمال شدہ کاروں کی برآمدات کے مطابق کرتے ہیں، درمیان میں منافع کا مارجن کافی ہے، اس لیے کم-قیمت کے عمل میں شامل ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔
حقیقی کسٹم پروکیورمنٹ ڈیٹا کے ذریعے صارفین کی تلاش آپ کو ان غلط پوچھ گچھ سے نمٹنے کے بجائے براہ راست بیرون ملک مقیم پروکیورمنٹ مینیجرز کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کی اجازت دیتی ہے، دوگنی کارکردگی کے ساتھ "آرڈرز کا انتظار" سے "فعال طور پر آرڈر تلاش کرنے" میں تبدیل ہو جاتی ہے۔
نئی پالیسی کا نفاذ: وحشیانہ ترقی کو الوداع کہنا، تعمیل بقا کے لیے سب سے نیچے کی لکیر ہے
ہم میں سے ان لوگوں کے لیے جو استعمال شدہ کار برآمد کرنے کے کاروبار میں ہیں، 2026 میں سب سے اہم نکتہ یہ ہے کہ: تعمیل ایک آپشن نہیں ہے، لیکن یہ ضروری ہے کہ-کام کریں-ورنہ، ہم صرف زندہ نہیں رہ سکتے۔ 2025 میں وزارت تجارت کی طرف سے جاری کردہ تین پالیسیوں نے تین تعمیل کی حدیں تشکیل دی ہیں، جنہوں نے پوری صنعت کے پیٹرن کو نئی شکل دی ہے۔ ہم جو فرنٹ لائن پر کاروبار چلاتے ہیں وہ اس تبدیلی کو بہت واضح طور پر محسوس کر سکتے ہیں۔
پہلی حد "180 دن کی رجسٹریشن کی مدت" ہے، جس نے ایکسپورٹ کے لیے استعمال شدہ کاروں کے طور پر 0 کلومیٹر نئی کاروں کے گزرنے کے پچھلے سرمئی راستے کو براہ راست روک دیا۔ ہم نے صنعت میں تقریباً حساب لگایا کہ 2025 میں، اس طرح کی "جعلی استعمال شدہ کاریں" پوری برآمدی منڈی کا 80% تھیں۔ 2026 تک ایسی کاروں کی سپلائی میں براہ راست 80 فیصد کمی آئی ہے۔ بہت سے چھوٹے کاروبار جنہوں نے اس راستے سے پیسہ کمایا اب ان کے پاس ایکسپورٹ کرنے کے لیے کوئی کار نہیں ہے اور وہ صرف فکر مندی سے پریشان ہو سکتے ہیں۔
دوسری حد یہ ہے کہ برآمد شدہ کاروں میں مینوفیکچرر کی طرف سے جاری کردہ "آفٹر-سیل مینٹیننس سروس کنفرمیشن" ہونی چاہیے۔ اس دستاویز کے بغیر، برآمدی لائسنس حاصل کرنا ناممکن ہے، اور سامان کسٹم سے بھی نہیں نکل سکتا۔ ہمیں واقعی اس کا تجربہ ہے۔ ہمارے ایک ساتھی نے پہلے اسے سنجیدگی سے نہیں لیا اور نہ ہی اس دستاویز کے بارے میں پوچھا۔ سامان بندرگاہ پر بھیج دیا گیا لیکن کسٹم کلیئر نہ ہو سکا۔ آخر میں، تمام مال برداری اور ادائیگی ضائع ہو گئی-کئی لاکھ یوآن بالکل اسی طرح نالے میں چلے گئے۔
تیسری حد یہ ہے کہ نئی توانائی سے استعمال ہونے والی کاروں کے لیے تکنیکی معیارات بلند کیے گئے ہیں۔ وہ کاریں جو گاڑیوں کی خریداری کے ٹیکس میں کمی یا استثنیٰ کے تقاضوں کو پورا نہیں کرتی ہیں، برآمدی لاگت 5%-10% تک بڑھ جائے گی۔ درحقیقت، یہ اثر 2025 کے آخر میں پہلے ہی ظاہر ہو چکا تھا۔ ہم نے پایا کہ بہت سے گھریلو نئی توانائی کاروں کے تاجروں نے اسٹاک صاف کرنے کے لیے اپنی انوینٹری کو کم قیمتوں پر فروخت کیا، جس کی وجہ سے ستمبر کے مقابلے نومبر میں وسطی ایشیائی منڈیوں جیسے قازقستان میں الیکٹرک گاڑیوں کی درآمدات میں براہ راست 5 گنا (515%) سے زیادہ اضافہ ہوا۔ ایسا لگتا ہے کہ مختصر مدت میں فروخت بڑھ رہی ہے، لیکن اس نے 2026 میں ان بازاروں میں مانگ کو پہلے سے ختم کر دیا ہے۔ ہمیں گڑھوں پر قدم رکھنے سے بچنے کے لیے مستقبل میں سامان اٹھاتے وقت زیادہ محتاط رہنا چاہیے۔
مارکیٹ کی تصحیح: وہ ہائپڈ "ہائی-منافع والے بازار" دراصل ٹریپس ہیں۔
پچھلے چھ مہینوں میں، ہمیں ساتھیوں سے بہت سی استفسارات موصول ہوئی ہیں-دس میں سے آٹھ یا نو یہ پوچھ رہے ہیں کہ افریقہ، ایران اور عراق جیسی مارکیٹوں میں کیسے داخل ہوں۔ اسے دو ٹوک الفاظ میں کہوں تو، وہ خود-میڈیا کے ذریعے دھوکہ کھا گئے، جو یہ کہتا رہتا ہے کہ "فی کار منافع 10,000 یوآن سے زیادہ ہے" اور "داخل ہونے کے لیے صفر کی حد"۔ لیکن ہم میں سے جنہوں نے حقیقت میں ان بازاروں کو چلایا ہے وہ جانتے ہیں کہ یہ محض ایک وہم ہے۔ ان بازاروں میں خطرات نام نہاد منافع سے کہیں زیادہ ہیں۔ اندھا دھند جلدی کرنے سے زیادہ تر ممکنہ طور پر نقصان ہوگا۔
آئیے پہلے افریقی مارکیٹ کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ اس کی مضبوط مانگ ہے، لیکن درحقیقت، یہ درد کے نکات سے بھرا ہوا ہے۔ سب سے پہلے، افریقہ کے زیادہ تر ممالک دائیں-ہینڈ ڈرائیو کاریں استعمال کرتے ہیں۔ بائیں-کاریں جو ہم برآمد کرتے ہیں یا تو قیمت پر ترمیم کرنے کی ضرورت ہے یا انتہائی کم قبولیت کے ساتھ انہیں کوئی نہیں خریدے گا۔ دوم، مقامی قوت خرید کمزور ہے، اور زیادہ تر صارفین کو قسطوں کی ادائیگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ادائیگی کی وصولی کا سلسلہ طویل ہے، اور مسائل پیدا ہونے کا امکان ہے۔ سب سے زیادہ نقصان شرح تبادلہ ہے۔ ایک ہم مرتبہ جس کے ساتھ ہم نے کئی سالوں سے تعاون کیا ہے پچھلے سال سامان کی ایک کھیپ نائیجیریا بھیجی تھی۔ سامان کے بندرگاہ پر پہنچنے سے پہلے، مقامی شرح مبادلہ میں 20% کی کمی واقع ہوئی، جس سے براہ راست 100,000 یوآن سے زیادہ کا نقصان ہوا-رونے کی کوئی جگہ نہیں تھی۔
اس کے بعد ایران اور عراق ہیں۔ بین الاقوامی پابندیوں کی وجہ سے ادائیگی خاص طور پر مشکل ہے، اور عام ذرائع سے زرمبادلہ حاصل کرنا ناممکن ہے۔ 2025 میں، ایک ہم مرتبہ نے سامان بھیجا لیکن ادائیگی وصول نہیں کر سکا، براہ راست 10 ملین یوآن سے زیادہ کا نقصان ہوا۔ اس سے بھی زیادہ خوفناک بات یہ ہے کہ چینی تاجروں کی ریوڑ ذہنیت بھی ان بازاروں میں نمودار ہوئی ہے: 2024 میں افریقی مارکیٹ میں چینی کاروں کے تاجروں کی تعداد تین گنا بڑھ گئی۔ بہت سے لوگوں نے رقوم کی وصولی کے لیے نقصان میں کاریں بیچنا شروع کیں، اور فی کار منافع براہ راست 500 سے 1000 یوآن تک کم ہو گیا۔ بیچنے والے کی مارکیٹ جس پر ہم غلبہ حاصل کرتے تھے اب مکمل طور پر خریداروں کی مارکیٹ بن چکی ہے، جس میں چین کے مقابلے میں بھی زیادہ شدید مداخلت ہے۔
توڑنے کی کلید: وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا پر توجہ مرکوز کریں، مستحکم منافع شاہانہ طریقہ ہے
افریقہ اور مغربی ایشیا جیسی "قیاس آرائی پر مبنی" مارکیٹوں کے مقابلے میں، اگرچہ وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا میں فی کار منافع بہت زیادہ نہیں ہے-صرف 2% سے 8%-یہ مستحکم ہے اور ایک طویل عرصے سے کیا جا سکتا ہے، یہ وہ سمت بھی ہے جس پر ہم توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔ غیر ملکی تجارت میں کئی سالوں کے بعد، ہمارا سب سے بڑا تجربہ یہ ہے کہ مستقل منافع بھاری منافع سے زیادہ قابل بھروسہ ہے، اور مستقل ترقی طویل مدتی حل ہے۔
وسطی ایشیائی مارکیٹ کا فائدہ سب سے پہلے آسان سپلائی چین میں ہے۔ چائنا-یورپ ریلوے ایکسپریس پر انحصار کرتے ہوئے، استعمال شدہ کاروں کی نقل و حمل کی قیمت روایتی سمندری مال برداری کے مقابلے میں 1/3 کم ہے، اور نقل و حمل کا وقت پچھلے دو سے تین ماہ سے کم کر کے تقریباً 28 دن کر دیا گیا ہے۔ اس طرح، ہمارے فنڈز پر ہر وقت قبضہ نہیں ہوتا، اور سامان کو نقصان پہنچنے کا امکان کم ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، چینی برانڈز کی مقامی طور پر خاصی اچھی شہرت ہے۔ جب ہم نے مارکیٹ کا جائزہ لیا تو ہمیں معلوم ہوا کہ 2024 میں ازبکستان کی طرف سے درآمد کی گئی 24,000 الیکٹرک گاڑیوں میں سے 99.5% چین سے تھیں۔ 2025 کی پہلی ششماہی میں قازقستان میں فروخت ہونے والے دس بہترین-آٹو برانڈز میں سے چھ چینی برانڈز تھے۔ مقامی لوگ چینی استعمال شدہ کاروں کو پہچانتے ہیں، اور فروخت کے بعد کچھ تنازعات-ہوتے ہیں، جس سے کاروبار کرنا بہت پریشان-ہوتا ہے۔
جنوب مشرقی ایشیائی مارکیٹ بھی ایک ممکنہ اسٹاک ہے۔ 2025 میں، چین کی استعمال شدہ کاروں کی نصف سے زیادہ برآمدات جنوب مشرقی ایشیا میں گئیں۔ مزید یہ کہ استعمال شدہ کاروں کی درآمد پر مقامی پالیسیاں نسبتاً ڈھیلی ہیں۔ جو لوگ استعمال شدہ کاریں خریدتے ہیں ان میں سے زیادہ تر چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری مالکان اور انفرادی گھرانے ہوتے ہیں، مستحکم مانگ کے ساتھ جس میں زبردست اتار چڑھاؤ نہیں آتا۔ ہم فی الحال ویتنامی اور تھائی مارکیٹوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، جہاں دہرائے جانے والے صارفین کی تعداد 40% سے زیادہ ہے۔ جب تک کار کی حالت قابل بھروسہ ہے اور قیمت مناسب ہے، صارفین کے ساتھ طویل مدتی تعاون قائم کرنا آسان ہے-بغیر کسی نئی گاڑی کی تلاش میں۔
عملی ہنر: صارفین کو درست طریقے سے تیار کریں اور غلط پوچھ گچھ کی پریشانیوں سے چھٹکارا حاصل کریں۔
نئی پالیسی کے نفاذ کے بعد انڈسٹری میں مقابلہ سخت ہو گیا ہے۔ استعمال شدہ گاڑیوں کی برآمد کے کاروبار میں ہمارے لیے سب سے بڑا درد سر "بہت سے پوچھ گچھ لیکن چند آرڈرز" ہے۔ بہت سے ساتھیوں کو روزانہ درجنوں پوچھ گچھ موصول ہوتی ہیں، لیکن ان میں سے زیادہ تر غلط مشورے ہوتے ہیں جہاں گاہک صرف قیمتیں پوچھتے ہیں لیکن خریدتے نہیں، بہت وقت اور توانائی ضائع کرتے ہیں۔ ہم نے ایک طویل عرصے سے دریافت کیا ہے اور سب سے زیادہ عملی طریقہ کا خلاصہ کیا ہے: بیکار کام کیے بغیر، قطعی تعلق کے لیے حقیقی کسٹم پروکیورمنٹ ڈیٹا کے ذریعے صارفین کو تلاش کرنا۔
یہاں میں ایک عملی طریقہ بتانا چاہتا ہوں جو ہم فی الحال استعمال کر رہے ہیں-یہ بہت آسان ہے، یہاں تک کہ ابتدائی بھی شروع کر سکتے ہیں: پہلے ٹارگٹ مارکیٹ کے کسٹم پروکیورمنٹ ڈیٹا کا تجزیہ کریں، اور آپ براہ راست بیرون ملک خریدار کے پروکیورمنٹ مینیجر کو تلاش کر سکتے ہیں، فرنٹ ڈیسک یا کسٹمر سروس کو نہیں، بلکہ فیصلہ ساز-کو۔ آپ دوسری پارٹی کے پچھلے پروکیورمنٹ ریکارڈ بھی چیک کر سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ہمیں ایک بار ایک ویتنامی گاہک ملا جس نے پہلے 128,000 یوآن میں BYD Yuan PLUS استعمال شدہ کاروں کا ایک بیچ خریدا تھا۔ ہم نے اس سے براہ راست رابطہ کیا، اسے بہتر حالت کے ساتھ وہی ماڈل فراہم کیا، 122,000 یوآن کا حوالہ دیا، اور ساتھیوں کے مقابلے میں 3-5 دن تیزی سے کسٹم صاف کرنے کا وعدہ کیا- آخرکار، ہم اتنے عرصے سے سپلائی چین کر رہے ہیں، اور ہمیں یہ فائدہ اب بھی حاصل ہے۔
اس طریقہ کار کا بنیادی مقصد صارفین کے ساتھ ان کے حقیقی حصولی ریکارڈ کی بنیاد پر بات چیت کرنا ہے، ان کی ضروریات کو درست طریقے سے مماثل کرنا۔ یہ عوامی پلیٹ فارمز پر اشتہارات پوسٹ کرنے اور بے وقوفی سے پوچھ گچھ کا انتظار کرنے سے کہیں زیادہ موثر ہے۔ اب ہم یہ طریقہ استعمال کرتے ہیں، غلط انکوائریوں میں 70% کی کمی واقع ہوئی ہے، اور آرڈر کی تبدیلی کی شرح میں 30% اضافہ ہوا ہے، جو مکمل طور پر "غیر فعال طور پر آرڈرز کا انتظار" سے "فعال طور پر آرڈرز کی تلاش" میں تبدیل ہو گیا ہے۔ ہم حریفوں کے گاہکوں کو بھی درست طریقے سے شکار کر سکتے ہیں، اور اثر خاص طور پر واضح ہے۔
آخر میں: صنعت کی تبدیلی کے دور میں، سوبر جیت
2026 میں، استعمال شدہ کاروں کی برآمدات کے لیے بونس کی مدت ختم ہو گئی ہے، اور وحشیانہ ترقی کا دور مکمل طور پر ختم ہو گیا ہے۔ اب مقابلہ اس بات کا نہیں ہے کہ کس کے پاس سب سے کم قیمت ہے، بلکہ اس بارے میں ہے کہ کون زیادہ قیمتی خدمات فراہم کر سکتا ہے اور کون زیادہ تعمیل کرتا ہے۔ جو لوگ اس رجحان کی آنکھیں بند کر کے پیروی کرتے ہیں، صرف فوری پیسہ کمانا چاہتے ہیں، اور تعمیل پر توجہ نہیں دیتے ہیں، آخر کار صنعت کی طرف سے ختم کر دیا جائے گا؛ جبکہ وہ لوگ جو مارکیٹ کو واضح طور پر دیکھ سکتے ہیں، وسطی اور جنوب مشرقی ایشیا جیسی بالغ مارکیٹوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، تعمیل میں اچھا کام کرتے ہیں، اور صحیح گاہک تلاش کرتے ہیں وہ اس موقع سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔
اتنے سالوں سے استعمال شدہ کار ایکسپورٹ کے کاروبار میں رہنے کے بعد، ہم نے ہمیشہ ایک چیز پر یقین کیا ہے: انڈسٹری میں واقعی کوئی سیر شدہ مارکیٹ نہیں ہے، صرف وہ لوگ ہیں جنہیں مواقع نہیں مل سکتے۔ 2026 میں، جب تک ہم تعمیل کی نچلی لائن پر قائم رہیں گے، مرکزی اور جنوب مشرقی ایشیا جیسی بنیادی منڈیوں پر توجہ مرکوز کریں گے، اور کسٹمر سروس میں اچھا کام کریں گے، تب تک ہم بدلاؤ میں ثابت قدم رہ سکتے ہیں اور طویل مدت میں پیسہ کما سکتے ہیں۔ مستقبل میں، ہم فرنٹ لائن پر مارکیٹوں کو چلانے کا مزید عملی تجربہ بھی شیئر کریں گے۔ ہم ساتھیوں کو ایک دوسرے کے ساتھ بات چیت کرنے، ایک دوسرے سے سیکھنے اور اس کاروبار کو اچھی طرح سے کرنے کے لیے خوش آمدید کہتے ہیں۔
کمپنی کا نام: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 آن لائن، فوری جواب)
WeChat: 8613225612350 (ترجیحی پروسیسنگ کے لیے اپنے پیغام میں "استعمال شدہ کار ایکسپورٹ" شامل کریں)
ویب سائٹ:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
سروس ممالک: گھانا / الجیریا / کمبوڈیا / مشرق وسطی / مشرقی افریقہ (عملی تجربے کے سال، مختلف ممالک کے کسٹم کلیئرنس قوانین سے واقف)