GAC ٹویوٹا فرنٹ لینڈر بمقابلہ FAW-Volkswagen T-ROC

جب دو حیرت انگیز گاڑیوں کے درمیان انتخاب کرنے کی بات آتی ہے، جیسے کہ FRONTLANDER اور T-ROC، یہ ایک مشکل فیصلہ ہو سکتا ہے۔ دونوں گاڑیاں ناقابل یقین خصوصیات اور ڈیزائنوں سے بھری ہوئی ہیں جو انہیں سڑک پر نمایاں کرتی ہیں، اس لیے ہم نے اس فیصلے کو قدرے آسان بنانے میں مدد کے لیے موازنہ کی ایک فہرست مرتب کی ہے۔

جی اے سی ٹویوٹا فرنٹ لینڈر (اس کے بعد فرنٹ لینڈر کہا جاتا ہے) اورFAW-ووکس ویگن T-ROC(اس کے بعد T-ROC کہا جاتا ہے) دونوں جوائنٹ وینچر کمپیکٹ SUVs ہیں۔ ان کی نہ صرف پوزیشننگ ایک جیسی ہے بلکہ قیمت میں ایک خاص اوورلیپ بھی ہے۔ اس صورت حال میں، آپ کیا انتخاب کریں گے؟

FRONTLANDER اور T-ROC دونوں اپنے اپنے خاندانی ڈیزائن کے انداز اپناتے ہیں۔ سابقہ ​​اس کے "بڑے منہ" کی وجہ سے زیادہ جارحانہ بصری اثر رکھتا ہے۔ مؤخر الذکر کافی معیاری ہے، لیکن چونکہ یہ فیس لفٹ ماڈل ہے، اس لیے سامنے کی گرل اور ہیڈلائٹس آپس میں جڑی ہوئی ہیں، اس لیے یہ زیادہ تازہ نظر آتی ہے۔

FRONTLANDER Elite/Leader Edition کے علاوہ، دونوں کاروں کے تمام ماڈلز LED روشنی کے ذرائع اور خودکار ہیڈلائٹ فنکشنز سے لیس ہیں۔ اس کے علاوہ، T-ROC مڈ رینج/ہائی اینڈ ماڈلز میں گرل کے اندر ہلکی پٹی ہوتی ہے جو دن کے وقت چلنے والی لائٹس کے ساتھ تھرو ٹائپ شکل بناتی ہے۔

فرنٹ لینڈر کا فرنٹ بمپر واضح طور پر T-ROC کے مقابلے میں زیادہ جنگلی ہے، اور دھندلا ٹیکسچر اسے زیادہ پریمیم نظر آتا ہے۔ کنفیگریشن کے لحاظ سے، FRONTLANDER فرنٹ پارکنگ ریڈار فراہم نہیں کرتا ہے، جبکہ T-ROC اسے صرف درمیانی فاصلے اور اعلیٰ درجے کے ماڈلز میں فراہم کرتا ہے۔

طرف سے، FRONTLANDER اور T-ROC دونوں میں ہم آہنگی کا تناسب ہے۔ جہاں تک باڈی سائز کا تعلق ہے، فرنٹ لینڈر کو لمبائی، چوڑائی اور اونچائی میں مجموعی فائدہ ہے، لیکن وہیل بیس، جو کہ سواری کی جگہ سے متعلق ہے، 40 ملی میٹر چھوٹا ہے، صرف 2640 ملی میٹر۔

دونوں ماڈلز کے پہیوں کے سائز خاص طور پر مبالغہ آمیز نہیں ہیں، جس میں سب سے چھوٹا 17 انچ اور سب سے بڑا 18 انچ ہے، جس میں جمالیات اور عملییت دونوں کو مدنظر رکھا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، پوری T-ROC سیریز صرف ٹائر پریشر الارم کا فنکشن فراہم کرتی ہے، جبکہ FRONTLANDER میں ٹائر پریشر ڈسپلے ہوتا ہے۔

دونوں ماڈلز کے ٹیل اسٹائل کافی آسان ہیں۔ نسبتاً بولتے ہوئے، T-ROC زیادہ فیشن ایبل ہے، جبکہ FRONTLANDER تھوڑا سا نرم محسوس ہوتا ہے۔

ٹیل لائٹ والے حصے کے لیے، T-ROC مقبول تھرو ٹائپ ٹیل لائٹ شکل کو اپناتا ہے، جو روشن ہونے پر بہت نازک نظر آتی ہے۔ فرنٹ لینڈر کی کارکردگی واضح طور پر بہت زیادہ خراب ہے۔

کار میں بیٹھ کر، FRONTLANDER اور T-ROC کے اندرونی حصے اب بھی خاندانی انداز کو برقرار رکھنے کی بنیاد پر ایڈجسٹ کیے گئے ہیں۔ FRONTLANDER سینٹر کنسول کی لائنیں T-ROC کی نسبت زیادہ لچکدار اور جوان ہیں، جب کہ مؤخر الذکر معیاری ووکس ویگن اسٹائل ہے، جو کافی معیاری ہے۔

170 سینٹی میٹر لمبے ٹیسٹر کے سامنے کی قطار میں بیٹھنے اور ڈرائیونگ کا مناسب انداز اختیار کرنے کے بعد، فرنٹ لینڈر کو ہیڈ روم میں تھوڑا سا فائدہ ہوا۔

وہیل بیس کا نقصان FRONTLANDER کے پچھلے لیگ روم کو نمایاں طور پر کمتر بناتا ہے، اور ہیڈ روم T-ROC کی طرح کافی نہیں ہے۔

دونوں کاروں کی پچھلی سیٹوں کی درمیانی پوزیشن کا سکون بہت تسلی بخش نہیں ہے، آخر کار، سائز محدود ہے۔

طاقت کے لحاظ سے، T-ROC صارفین کو منتخب کرنے کے لیے دو انجن، 1.4T/1.5T، پیش کرتا ہے، جب کہ FRONTLANDER کے پاس 2۔{6}L fuel/2۔{8}}L ہائبرڈ ماڈلز میں سے انتخاب کرنا ہے۔ .

ٹرانسمیشن کے لیے، FRONTLANDER CVT یا E-CVT ٹرانسمیشن سے لیس ہے، جب کہ T-ROC واقف 7-اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن سے لیس ہے۔

FRONTLANDER معطلی کا ڈھانچہ

فرنٹ: میک فیرسن آزاد معطلی۔

پیچھے: ٹورسن بیم غیر آزاد معطلی۔

T-ROC معطلی کا ڈھانچہ

فرنٹ: میک فیرسن آزاد معطلی۔

پیچھے: ملٹی لنک آزاد معطلی۔